55现代挖掘机怎么样

现代55和60挖掘机的具体参数

以现代R55-7S挖掘机为例，其具体技术参数如下：

1、型号 R55-7S

2、发动机洋马 4TNV-94L

3、发动机功率 40KW/2200rpm

4、整机重量 5,500kg

5、行驶速度 2.2/4.0km/h

6、最大挖掘高度 6,010mm

7、最大挖掘深度 3,820mm

8、总长度 5,900mm

9、总宽度 1,920mm

以现代R60-7挖掘机为例，其具体技术参数如下：

1、型号R60-7

2、发动机洋马Yanma 4TNV94L

3、发动机功率 40KW/2200rpm

4、整机重量 5，850kg

5、行驶速度 2.2/4.0km/h

6、最大挖掘高度 5780mm

7、最大挖掘深度 3820mm

8、总长度 5，900mm

9、总宽度 1,920mm

扩展资料

挖掘机参数意义如下：

操作重量

操作重量是挖掘机三个重要参数（发动机功率，铲斗容量，操作重量）之一[4]

操作重量决定了挖掘机的级别，决定了挖掘机挖掘力的上限。

挖掘力≦m;工作重量

m：地面和履带间的附着力系数

如果挖掘力超过这个极限，在反铲的情况下，挖掘机将打滑，并被向前拉动，这非常危险。在正铲情况下，挖掘机将向后打滑。

挖掘力

对于挖掘力来说，挖掘力主要分为小臂挖掘力和铲斗挖掘力。

两个挖掘力的作用点均为铲斗的齿根（铲斗的唇边），只是动力不同，小臂挖掘力来自小臂油缸；而铲斗挖掘力来自铲斗油缸。

接地比压

接地比压的大小决定了挖掘机适合工作的地面条件。

接地压力指机器重量对地面产生的压力，用下面的公式表示：

接地比压=工作重量÷全部与地面接触的面积

履带板

·给机器装上合适的履带板是很重要的。对履带式挖掘机来说，选择履带的标准是：只要有可能，尽量使用最窄的履带板。

·常用履带类型：齿履带板

行走速度

对于履带式挖掘机而言，行走时间大概占整个工作时间的十分之一。

一般而言，两速可以满足挖掘机的行走性能。

牵引力

牵引力是指挖掘机行走时所产生的力，主要取决于挖掘机的行走马达。

这两个行走性能参数表明了挖掘机行走的机动灵活性及其行走能力。在各个厂家的样本中均能体现。

爬坡能力

爬坡能力是指爬坡、下坡，或在一个坚实、平整的坡上停止的能力。

两种表示方法：角度，百分比

提升能力

提升能力是指额定稳定提升能力或额定液压提升能力中较小的一个。

额定稳定提升能力：75%的倾翻载荷

额定液压提升能力：87%的液压提升能力

回转速度

回转速度是指挖掘机空载时，稳定回转所能达到的平均最大速度。

这意味着定义的回转速度，既不是指起动时的，也不是指制动时的回转速度；也就是说，不是加速或减速的回转速度。对于一般的挖掘工作来说，这种挖掘机在0°到180°的范围内工作时，回转马达有加速或减速，当转到270°到360°范围内时，回转速度达到稳定。

因此，在实际的挖掘工作中，上面定义的回转速度是不切实际的。也就是说，需要的实际回转性能是可用回转扭矩表示的加速/减速。

发动机功率

总功率（gross horsepower）指在没有消耗功率附件，如消音器、风扇、交流发电机和空气滤清器的情况下，在发动机飞轮上测得的输出功率。

有效的功率（net horsepower）指在装有全部消耗功率附件，如消音器、风扇、交流发电机及空气滤清器的情况下，在发动机飞轮上测得的输出功率。

噪音的测定

挖掘机噪音的主要来源于发动机。

两种噪音：操作人员耳边的噪音测定、机器周围噪音测定

三一、柳工、临工、现代四种挖掘机那种相对较好呢

近年来，中国挖掘机产量快速增长，一场关于挖掘机市场占有率之争早已打响，国内挖掘机市场格局逐步明朗。挖掘机市场变化快，国产品牌不断发展，技术创新能力不断提高，国产品牌在国内市场的占有率不断提升，尤其是以三一、徐工为首的国产龙头品牌市场份额不断加大。

从销量数据看国产品牌市场占有率提升

国内挖掘机市场竞争一刻都没有停息，那国产品牌的市场占有率呈现怎样的格局？

从2019年全年的数据显示，2019年中国挖掘机品牌市场占有率为62.2%，日系、欧美和韩系品牌市场占有率分别为11.7%、15.7%和10.4%。从中不难看出，选择购买国产品牌的用户比例占据大头。

根据中国工程机械工业协会挖掘机销量数据显示，三一、徐工、柳工、山东临工市场占有率分别为26.04%、14.03%、7.39%、7.5%、7.15%。从数据上看，三一占据了挖掘机市场四分之一的江山，单从销量分析三一挖掘机无疑成为国内挖掘机市场的大赢家，徐工、柳工等国内龙头紧随其后。

根据中国工程机械工业协会发布的统计数据，2020年1-6月三一、徐工依旧是国产挖掘机品牌排名前两位，值得一提的是国产品牌中联重科发展势头也很猛，挖掘机械销量与去年同期相比增幅超800%；6月份中联重科挖掘机销量在国产品牌中已位居第5名。

从终端用户分析国产挖掘机品牌排名

萝卜青菜各有所爱，其实在每个用户心中都有一个国产挖掘机品牌的排名。品牌认可度受很多因素的影响。比如柳工产品发源地是在广西，云贵广这些地区的消费者就对柳工的品牌认可度较高，柳工的在当地的市场保有率较其他品牌更高。

以下是部分用户的观点：

@甲友梦想挖掘：国产品牌来说，三一首选，依次是徐工，柳工，临工，三一重工不论是销量上，还是服务上都配的上是第一位，保有量在国产品牌也是最大的。能够对三一重工构成威胁的就是徐工，这几年徐工的发展有目共睹。

@甲友瓦基斯基—豪格：我的心中国产排名三一>临工>徐工>柳工>中联。我是这么认为的三一服务好，质量方面一直在改进。临工主要部件和沃尔沃相似。徐工接触过几台，新机速度可以。柳工中联基本没接触过，就不评论了。

@甲友亡命徒：柳工>三一>徐工>临工>中联。首先这些车我都开过。我自己有柳工，我也咨询不下于二十位操作手，柳工的操控性和质量都优于三一。至于徐工和临工，他们俩不相上下，操控差不多。

@甲友君临挖世界：三一>临工>柳工>徐工>中联，三一是国产大品牌，也开过三一挖机，速度快。临工主要是沃尔沃部件，也还可以，柳工徐工我接触的少，不过通过熟人介绍过也就一般般，中联以前的那种白色的机子我开过，感觉不咋样。

@甲友樊少强：作为一名驾驶员，说起国产挖机，毕竟与合资挖机还有着差距，正是因为这些差距，让国产品牌在追赶合资挖机的路上奋发图强。虽然我接触的国产挖机不是很多，但是三一挖掘机，徐工挖掘机的操作性能让我看到国产的崛起。正是因为三一，徐工挖掘机的优良性能，让合资挖机不得不拉低身价，来和国产挖掘机同分一杯羹。

@甲友神钢小蔡：民营企业三一确实牛逼，市场占有率杠杠的！徐工挖机国之重器，有技术敢作为！

分析：

从终端用户看国产挖掘机品牌的排名，我们主要可以得出以下几个观点：

第一，三一、徐工、柳工、临工四个品牌是国内关注度靠前的4个品牌，90%以上用户将其排在前四位；

第二，超过85%以上的用户将三一排在国产挖掘机品牌的首位，由此可见三一销量第一实至名归；

第三，国产挖掘机不断发展，许多品牌不断发力，注重品质提升以及技术创新，后期的售后服务不断完善，市场占有率随之提高。进入排名前几的国产品牌，也进一步说明用户对“国货”的认可。

斗山DH70挖掘机怎么样

斗容0.28，发动机是久保田的v3300DI，功率为61.4HP，45.8KW/2200RPM；发动机排量3.318L，马力不小，液压软管用布包裹，柴油加油口和液压油口内置，底盘黄油集中润滑，有些模仿日系挖机的布局。标配推土板，柴油加油口和液压油加油口内置，底盘黄油嘴集中润滑，手动油门，浙江天成公司生产的座椅，质量很一般，履带板比较厚实，油漆细腻，大臂一体化焊接。挖斗扎实，个人体验驾驶室特别是抬头看上面的部分的视野受限，开机钥匙孔紧贴座椅，此设计欠佳，空间不大，选用BOBCAT的监控系统，收购美国山猫后吸收了很多山猫的特点，报价43.5W，整体外观比06年上市的老DH80GOLD小一些,,很有意思的是斗山DH55用ISUZU4JB1,老DH60和O8上市DX60用的YANMAR4TVN94,DH70用KUBOAT,DH80也用的YANMAR4TNV98,现在斗山自己生产的发动机，销售人员说是韩国的五十铃，有点莫名其妙.DH70液压系统的主泵是力士乐made in japan，旋转系统和行走系统为韩国第一油压JEIL生产，始终坚持本国生产的液压元件，和现代挖机一样，像东明液压，韩独液压，都有很强的民族感情。但是据业内人员讲现在我国的液压元件已经慢慢向韩国的制造水平接近，虽然和日本和德国是有很大差距，但过不了几年，超过韩国的质量没有问题。制造单个元件是技术，但把许多元件组装整合匹配在一起成为一个好的产品是另外一种技术，并不是简单的建立一条生产线.如日本的竹内和IHI小挖都有很强的整合匹配经验。主机生产企业产品的升级换代是跟随配套件企业的发展同步进行的，只有配套件企业的技术改进或革命性变化才有主机生产厂的产品更新换代，比如，2006年，日本ISUZU推出4HK1X四缸发动机,四气门,增压中冷,高压共轨电控燃油喷射系统和EGR（废气再循环）,比上一代6缸机节油20%,日本住友首先采用4HK1X在06年9月在日本国内推出SH200-5（其它国家叫SH210-5）和SH240-5，则在第二年获得日本节能大奖；日立也立即采用4HK1X在06年底从ZAXIS-2升级为ZAIXS-3,从ZX200一直至ZX270都是用的4HK1X,日本生产的美国CASE所谓会思考的机器用4HK1X从CX系列升级为CXB系列CX210B和CX240B;英国的进口的JCB220也采用4HK1X发动机.而国产的中大挖则有些现在还用老款的6BG1X的ISUZU发动机，现在国内的小挖大多为欧2排放，中大挖几乎都用欧3排放的发动机，不知这几年五十铃4HK1X欧3发动机在国内的使用情况如何?斗容0.28，发动机是久保田的v3300DI，功率为61.4HP，45.8KW/2200RPM；发动机排量3.318L，马力不小，液压软管用布包裹，柴油加油口和液压油口内置，底盘黄油集中润滑，有些模仿日系挖机的布局。标配推土板，柴油加油口和液压油加油口内置，底盘黄油嘴集中润滑，手动油门，浙江天成公司生产的座椅，质量很一般，履带板比较厚实，油漆细腻，大臂一体化焊接。挖斗扎实，个人体验驾驶室特别是抬头看上面的部分的视野受限，开机钥匙孔紧贴座椅，此设计欠佳，空间不大，选用BOBCAT的监控系统，收购美国山猫后吸收了很多山猫的特点，报价43.5W，整体外观比06年上市的老DH80GOLD小一些,,很有意思的是斗山DH55用ISUZU4JB1,老DH60和O8上市DX60用的YANMAR4TVN94,DH70用KUBOAT,DH80也用的YANMAR4TNV98,现在斗山自己生产的发动机，销售人员说是韩国的五十铃，有点莫名其妙.DH70液压系统的主泵是力士乐made in japan，旋转系统和行走系统为韩国第一油压JEIL生产，始终坚持本国生产的液压元件，和现代挖机一样，像东明液压，韩独液压，都有很强的民族感情。但是据业内人员讲现在我国的液压元件已经慢慢向韩国的制造水平接近，虽然和日本和德国是有很大差距，但过不了几年，超过韩国的质量没有问题。制造单个元件是技术，但把许多元件组装整合匹配在一起成为一个好的产品是另外一种技术，并不是简单的建立一条生产线.如日本的竹内和IHI小挖都有很强的整合匹配经验。主机生产企业产品的升级换代是跟随配套件企业的发展同步进行的，只有配套件企业的技术改进或革命性变化才有主机生产厂的产品更新换代，比如，2006年，日本ISUZU推出4HK1X四缸发动机,四气门,增压中冷,高压共轨电控燃油喷射系统和EGR（废气再循环）,比上一代6缸机节油20%,日本住友首先采用4HK1X在06年9月在日本国内推出SH200-5（其它国家叫SH210-5）和SH240-5，则在第二年获得日本节能大奖；日立也立即采用4HK1X在06年底从ZAXIS-2升级为ZAIXS-3,从ZX200一直至ZX270都是用的4HK1X,日本生产的美国CASE所谓会思考的机器用4HK1X从CX系列升级为CXB系列CX210B和CX240B;英国的进口的JCB220也采用4HK1X发动机.而国产的中大挖则有些现在还用老款的6BG1X的ISUZU发动机，现在国内的小挖大多为欧2排放，中大挖几乎都用欧3排放的发动机，不知这几年五十铃4HK1X欧3发动机在国内的使用情况如何?

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