北方交通的吊车怎么样

中央民族大学怎么样

中央民族大学这个名字首先听起来就觉得很高大上是不是带着中央的头衔，又关乎民族的一所大学，怎么听怎么都感觉这个学校一定很好，很优秀。但是中央民族大学有一个非常致命的缺点，学校跟大学的大丝毫扯不上关系，从学校的北面走到南面都不需要搭车的。

相传于别的学校里面“读书四年还没有逛遍大学全部”、“上课还需要坐公交车”、“女朋友和我一个学校，却感觉像是异地恋”等等等等这一切对于中央民族大学都是不存在！不存在的！

在学校里面随便找个男朋友都可以保证你们想起彼此只需要一个小时就可以相见以解相思之情，也能保证不会让你为了赶最远校区的一节课，八点上课，需要五点爬起床，如此看来，学校不大，似乎还是中央民族大学的优点。

中央民族大学还有个非常诱惑人的地方，那就是民族大学的食堂，要知道食堂的伙食可是关系着千万个祖国花朵、民族希望的生死存亡的大事，值得庆幸的是中央民族大学的食堂在北京大学中还是数一数二的。尤其最贴心的地方是中央民族大学的第三食堂第五食堂都属于清真食堂，为少数民族的同胞们提供了方便、贴心。

西藏大学怎么样

以前大一的时候，刚下飞机我就想回去了，无奈还是去了学校。觉得这个不好那个不好，谁都是第一次上大学也没个比较，感觉这就是世界屋脊的苦寒学校了，没有之一。

然而，越到大四毕业才晓得藏大这个亲妈也是给予我高等教育的地方。

高考分数线不高。假如你的分数刚好够线我觉得这个学校可以考虑。假如你分数很高或者根本就够不上，你可以不用看下面的内容了。

211大学，省政府与教育部共建，有钱，非常有钱，央妈一年拨款好几十个亿加上自治区财政拨款，花都花不完。据说现在正在申请教育部直属，并积极的参与双一流大学的建设。其实双一流大学的提法在楼主就读的时候已经初见端倪，只是当时学校比较低调不大肆宣扬，最近教育部明确化建设文件下来以后才撸起袖子干得热火朝天。

地理位置偏远，你这个不废话吗，这名字都叫西藏大学了，能不远啊。老子从成都飞还要2个小时，从昆明飞2个半小时，从西安2个半小时，反正每年回家没少坐飞机。坐火车，时间特别长。在火车大提速的今天，进藏铁路就一条青藏线还是单轨的。拉萨到西宁23个小时，简直腰都要坐断了。基本上40多个小时可以到达内地大城市.

城市风景优美，蓝天白云能看腻你，随手手机快门就是一张电脑壁纸。城市植被覆盖率高，树比较少，草比较多。毕竟地处五大自治区里面开发最晚的，经济长年吊车尾的那个。基本没有现代化工业，自然风光程度跟北欧有得比。学校后面有条河据说是藏区比较脏的河了，但是我去游玩了之后发现河水清澈见底还有鱼比我老家那种绿色抹茶河不知道要高到哪里去了。

缺氧，有高原反应！！！！假如你生理克服不了此困难只能学校安排转学去民院或者回去复读。

气候，冷真的很冷，干非常干，而且宿舍没暖气。常年下雪，六月大雪纷飞，七月下冰雹，冷得你蛋疼菊紧。下大雪去上课真的很是心累。楼主去过北京去过东北就属这个地方最冷了。也有可能是因为楼主是南方人不耐冻，可是我们宿舍北方人表示，也非常冷。

学费，超级便宜，本专业为全校最贵的几个专业之一，4180大洋每年。还有各种不用交学费的专业。真的，不骗你们，上大学不要钱。书本费每个学期就300多到500多。

生活费，有点贵，楼主每月大概支出1500-2000的样子，毕竟吃盒饭8-10块一餐呢。还有补水防晒墨镜等高原刚需，还要买个好看的衣服拉，羽绒服拉。。。。。

宿舍条件，老校奇差，新校一般基本跟内地差不多。水电全免，对，你没有听错，不要钱。对于网络，不可以自己私自拉线，校园网每月免费10G流量，网速一般。当然还有那个修了一万年都没有修完的暖气。

老师师资，与内地一本相比有过之而不及。老师基本是北大清华等顶尖一流大学的硕士博士，还有海外归来的牛人，哈哈哈想不到吧。比如有个牛津大学还是剑桥回来的老头教高数，巴黎归来的阿姨教法语。本院所有参与专业课教学的老师清一色出身于北大人大或者专业排名前三的学校。因为本专业特殊，教授职称是全国通用无法学校自评，所以教授就几个。本院很小，所以还是够了。所以，本科学生至少是本院学生无需担心教学资源比不上内地。况且，央妈每年都会把内地优秀的师资调过来援藏，是非常优秀的师资。PS：有业内大牛哦

学生质量，没错就是你，你自己考多少分进来的，你不知道啊。

专业科目，出奇的齐全。内地一个健全的综合类大学该有的科目都有了，文、法、理、工、农、医、管理、财经，要什么有什么。什么汉语言文学、交道桥梁、管理经济、计算机、物理环保规划，应有尽有。缺点，就是学院专业分的有点粗不够细，研究所倒是分的细。

专业水平,要是拿出能跟国际上一流比跟国内一流比的专业就只有一些民族性较强的专业了。比如什么唐卡艺术、藏语言计算机录入、少数民族经济区域研究、藏语言文学之类的了。这是民族院校的通病。但是一般优秀的学生专业素养拿到内地一比，真的不比一本学生差。就本专业来讲，本科教学水平很高，虽然老师都很谦虚，都是教学相长，老师喜欢带科研做项目。

性价比，本校有很多与内地顶尖一流学校合作的2+2项目。就是大一大二在藏大，大三大四在内地合作大学的专业，毕业的时候发3个证，藏大毕业证学位证加合作学校学位证。这个看情况，每个专业不一样所以参考性不大。合作学校都是神马武大西交复旦央财牛校哈哈。

关于升学，学校考研的学生比较少。考研升学回内地就读硕士的学校基本就是211 985，这一点还是很有优势的。毕竟这年头学术圈内的游戏规则就这样，你是985 211在同等条件下，导师要的几率高些，这是事实。考研究生尤其学术型研究生，学校对双非学校歧视已经到一定地步了，大家都多有诟病，在此不再赘述。

毕业前景，以前工作非常好找，现在不好说。只要参加公务员考试，考完直接打包到政府单位。楼主这届是最后一届“包分配”的学生了。所以师弟师妹们，你们如无意外应该是享受不到这一条的好处了。不做参考。

校园生活，淘宝不包邮，商场少。乐天超市卖的东西还不错，嘴馋的偶尔去吃吃肯德基，电影院少。楼主对各种社团没有好感，对学生会一知半解，未深入了解过。

学校行政强调政治教育，所以学校行政方面非常死板而且又红又专，有些事情底线还是要严格坚守，不过我大学四年醉心的（玩）学（乐）习无法自拔所以影响不大。

关于校长大人，楼主毕业的时候校长大人已经换届。所以对上任校长老房还是有些了解。老房是一位算是体贴学生的校长大大了。还依稀记得当年本校参加全国大学生理论创新大赛的时候，本校击败复旦还是哪个学校勇夺第一还是第二的时候，老房可是亲临大会现场，指点江山，激扬文字，最后流下激动的泪水。对我们说，你们终于有出息了，自己做了那么多年的教学工作总归有点成效了，你们就是藏大的骄傲之类的。。。。。。。。。。结果是，现在老房升官了。恭喜。

关于实习，毕业实习基本包分配高法中法，高检中检随便挑，还有业内老大哥的事务所兜着你。内地学生得多优秀才能去这种地方实习啊，说出来是很拉仇恨的。

关于院长大人，楼主毕业的时候院长大人也已经换届。之前的那位是一位是位对少数民族特别照顾的院长，所以不多做评价。但是还记得当年刚上大一的时候，非常难早起，然后此院长大人居然来敲门把整栋楼的人都喊起来叫起床学习。不得不说此院长还是对大家期望很高的。然后呢，就是现任院长大大，此人醉心于学术无法自拔兼任省仲裁院的仲裁员。啊哈，本人的毕业论文指导就是院长大人手（自）把（食）手（其）教（力）学。在写论文的时候也是与院长大人接触不多，院长大人日理万机需要门口蹲点守候。但是与院长大人接触的时候，还是觉得院长大人一股书生气袭来，不能说温文尔雅但是书香门第还是可以形容院长大人的。在做论文答辩的时候，哈哈老师们也看在院长大人的面子上没有太为难答主，简直良心感恩。

关于院内老师，老师们都是国内顶尖学校出身，至少是个985 211。什么北大武大人大中政，川大西财西政，遍地都是。所以，不是名校出身不太可能进入本院参与教学工作。老师们教书是非常以及极其的负责，只要你有求知欲，老师一般都能尽心尽力为带你进门。老师平时态度非常nice有可能是被学校那边的行政经常压迫，到了WU以后我才发现本院老师简直是小天使。平时作业不多，上课积极启发学生，期末考简单，还负责推荐实习，这样的老师简直不要太好。

特别感谢，教务科王老师王科长，还有教过我民法的魏老师，经济法的王老师，还有已经退休的刑法卫老师，当然还有辅导员兼任婚姻法的普哥。商法的老孙，还有忘记名字的民诉法老师。老孙以前曾经为了回来上我们的商法课专门从北京飞回来，点赞有木有。

写在最后，本人现在已经本科毕业，看着多有小鲜肉进来还有比我们年长的硕士博士来藏大修读还是感慨良多。本人在大四的时候进外企实习多月，毕业放弃留在这个城市的机会回到老家，目前在读硕士，感谢藏大亲妈给予我四年的教育，专业水平不敢说有多6，但是半桶水在职场晃啊晃啊，还是能过下去。哈哈，回到内地去面试国字头还有大外企，相比内地好学校还是有可比性的。

火车高铁方面的专业

A.高铁列车的设计与制造属于什么专业

与高铁相关的专业有哪些

1、车辆工程

很多家长一提到车辆工程就自然而然地认为是和轿车有关的设计制造。其实机车、军用车、各种工程车、作业车都是车辆工程专业研究的内容。但是不同学校研究的侧重点不一样，比如说：西南交通大学、北京交通大学、同济大学在铁路、公路交通及城市轨道交通车辆的设计制造方面比较有特色。吉林大学、东北大学(分数线,专业设置)在工程车辆比如重型运输车、大型吊车、挖掘机、压路机、工程抢险车等比较专长。天津大学(分数线,专业设置)、西安交通大学、上海交通大学、清华大学在车辆发动机（内燃机）方面实力较强。

本专业要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论，学习微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识。具有进行机械和车辆产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力，能够胜任轨道交通车辆设计、制造、运用管理工作的工程人才。

2、轨道交通信息与控制

轨道交通信号与控制专业即原来的铁路信号技术，主要培养掌握自动控制理论、轨道交通控制技术、计算机原理及应用技术、传感器及检测技术、可编程控制器原理及应用、电力电子技术等方面的基础理论、专门知识与基本技能，在高速铁路、客运专线、地铁及城市轨道交通领域的信息和控制专门人才。

学生毕业后主要从事高速铁路、地铁、和城市轨道交通、厂矿企业铁路等领域中信息和控制方面的研究、设计、开发、系统集成、施工和管理等工作。

全国目前有33所高校开设了这个专业，排名比较靠前的有北京交通大学、西南交通大学、兰州交通大学、大连交通大学。

3、机械设计制造及其自动化

机械设计制造及其自动化专业主要学习机械设计与制造的基础理论，学习微电子技术、计算机技术和信息处理技术的基本知识，学生会受到现代机械工程师的基本训练，运用先进设计制造技术的理论与方法，解决现代工程领域中的复杂技术问题，以实现产品智能化的设计与制造。

这也是一个被称作“万金油”的宽口径专业，学生以后不管是就业还是转行都有着很大的选择空间。

全国目前有500所的高校都开设了这个专业，是最为普遍的高校专业。但研究方向是铁路机车车辆的主要还是一些交通类的院校：北京交通大学、中南大学、西南交通大学、华东交通大学、大连交通大学。

4、交通设备与控制工程专业

交通设备与控制工程专业主要学习交通设备和机电系统设计的技术理论、基本知识。掌握交通设备整车、机电系统整体和零部件、各装置的结构性能和设计方法，制造检修的工艺方法，故障诊断、检测方法和运用能力。同时还要学习专业相关的电工电子技术和计算机基本知识技能，较系统地掌握交通设备机电系统信息与控制技术，具有解决机电一体化问题的能力。

目前全国开设这个专业的院校仅有12所，学生毕业后就业优势非常明显。排名靠前的有中南大学、哈尔滨工业大学、西北工业大学、重庆交通大学、北方工业大学、大连交通大学。

5、电气工程与自动化

电气工程及自动化是一门专业性很强的学科，学生主要学习电工技术、电子技术、信息控制、计算机技术等方面较宽广的工程技术基础和一定的专业知识。本专业主要特点是强弱电结合、电工技术与电子技术相结合、软件与硬件结合、元件与系统结合。学生受到电工电子、信息控制及计算机技术方面的基本训练，具有解决电气工程技术分析与控制技术问题的基本能力。

在高铁技术中，经常用到这个专业的研究方向是轨道牵引电气化。侧重培养轨道交通车辆牵引传动与控制，牵引供电系统的研究、设计、维护与管理等方面高级技术人才。以这个研究方向为主的院校有北京交通大学、西南交通大学、华东交通大学。

B.朋友们，学开火车，动车，高铁的，应该学什么专业，谢谢

铁路专科学校，一般属于大中专

C.开高铁和开火车是学什么专业

机车车辆专业是适应社会发展的需要，随着中国社会的发展，能从事电力机内车检容修、运用、维护、测试、实验及机务管理工作。就业方向：本专业毕业生可在国有铁路、地方铁路、城市地铁及轻轨、具有专用铁路的大型企业的电力机车运用、检修、技术管理和行政管理等部门从事以下工作：1、电力机车运用工作；2、电力机车维修和养护工作；3、机务系统的技术管理工作；4、机务系统的行政管理工作。

D.铁路最好的5个专业

铁路最好的5个专业有高铁乘务专业、轨道供电专业、动车车辆专业、通信信号专业、线路工程专业。

1、高铁乘务专业。高铁乘务专业是女生们在高考中会选择的热门专业，毕业后恶意到各大铁路组织或单位从事动车和高铁乘务服务工作，薪资待遇和就业前景都非常好。

4、通信信号专业。铁路学校的通信信号专业在课程上包括车站信号、区间信号、工程设计与施工以及一些企业管理和专业英语等课程。毕业后可以到全国或地方的一些铁路部门或单位从事铁路信号技术性工作。

5、线路工程专业。铁路学校的这一专业培养的学生是可以从事电线路规划和设计、制造与施工、运行与维护等方面的铁路高级工程技术人才，其中全国开设输电线路工程专业最好的学校有华北电力大学、东北电力大学、南京工程学院以及三峡大学等院校。

E.想在高铁站工作，需要哪种专业

1.动车来、高铁乘务员：这些工自作主要是负责引领乘客乘车、核对车票、为乘客摆放行李、为旅客提高全方位服务。这些都是我们乘车经常接触到的。

2.车站售票、检票员：车站的售票大厅里面的售票员，车站门口的检票员，候车室上车的检票员这些都是属于高铁乘务专业学生毕业后的工作。

3.车站安检员：车站的安全是极为重要的，我们进站乘车都是通过安检，有机器检查，还有一次人工检查。

4.铁路客服：客服大家都不陌生，乘车的过程中有广播的语音播报，然后还有铁路的客户中心，我们打电话需要咨询什么，都会有小哥哥和小姐姐接电话，这些也是。

高铁乘务专业就是培养高铁乘务员的专业。需要中职、大专学历才可升上高铁乘务员。主要课程为旅游概论、旅客运输等。

高铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，他们在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。

帮旅客拿行李，当列车出发后还要整理行李，防止行李从行李架上掉下来，防止旅客受伤，每到一个站就要报站保证旅客知道旅途到站信息，每到一个站都要对车厢的垃圾进行清扫，给旅客带来干净整洁的环境。

F.高铁这个专业怎么样

什么是高铁专业？

一、我国高速铁路发展现状

我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8，358公里，居世界第一位。2012年高铁预计将建成通车6552公里，合计13，000公里以上。新线合计7，901公里，共计98，901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。

1.高速铁路是优先发展的战略性新兴产业

2010年12月7日，国务院副总理***在第七届世界高速铁路大会上表示，***已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，国家对《规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。以上规划将提前到2015年完成。

2.中国高铁运营效果

我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。

3.中国需要高速铁路

节假日期间大量乘客滞留大城市火车站的现象仍旧存在;能否买到一张自己想要的火车票，依旧是大多数旅客心头挥之不去的担心。中国铁路运输能力的明显不足。高速铁路具有速度高、能力大、能耗低、占地少，污染小和安全稳定的优势，在世界能源处于紧张状态的情况下，发展高速众望所归。中国铁路运能不足，竞争力不高，加以环保和节能问题，这些都昭示着一个事实：中国需要高速铁路——客运专线。

二、中国高速铁路发展前景

自2009年10月我国第一条高速铁路武广高铁运营以来，至今已经开通了郑西、京沪等高速铁路。大大加快了我国高速铁路的发展，但是在高速铁路发展的同时应该看到中国高速铁路发展具有很大的先天不足。

第一、中国高速铁路机车没有自主知识产权，中国的GRE和谐号动车原型是从日本新干线和德国西门子进口的，而这些进口机车设计时速最高为300km/h，至于我们所说的350km/h是在吃掉机车的安全系数以后达到的，安全性大打折扣。

第二、我国高速铁路票价相对较贵。以郑西高铁为例，从洛阳龙门至西安北二等座位185，一等座为298.而普通硬座列车仅为60。从洛阳开车至西安约为5小时，普通列车也为5小时，乘坐高铁为1.5小时。对于一般乘客对时间要求不严格，对于他们的最优选择是普通列车。

第三、我国高铁每公里单位造价约为1亿元人民币。而航空运输的机场以中国最先进的首都国际机场总造价也仅为270亿元人民币与京沪高铁2209亿元的造价相比简直是小巫见大巫。以成都到北京的动车为例，动车二等座全价位550元，而豪华软卧售价高达2100元。成都飞往北京的航班全价也仅有1000余元，而且包含燃油基建等费用，即使在高油价的今天也远比高铁便宜。何况高铁无论再快也比不上飞机在天上飞。所以我认为，在里程超过800公里两地不适宜发展高铁，应投资在航空运输方面。

第四、我国高速铁路的其他配套基础设施远远落后于高铁建设，以京沪高铁为例，京沪高铁除了北京和上海是在原有车站基础上新增的线路外，其余22个火车站均为异地新建而成。而异地建成的车站有的甚至建设在田野上，炸平的山岗上新建的高铁站距离原有火车站数公里，有的相距几十公里。连接新旧火车站的道路却离建成遥遥无期，人们乘坐高铁极为不便。

第五、自金融危机以来，中国***出台了4万亿的***内需的计划，其中一个重要的项目就是加强高速铁路的建设。而在今天5月份的CPI涨幅达到34个月以来的最高点，4万亿投资计划的弊端日益显现，大规模的基础建设投资，没有与之匹配的消费，引起的通胀已经引人担忧，在这时如果继续投资高速铁路项目，可能会加剧通货膨胀，因此在宏观经济背景下，高铁发展前景可能会受到一定影响。

但是在中央***的政策下，我国高速铁路在未来几年还是会进入大发展时期届时，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中，将产生深远的意义和影响。

高铁乘务专业就业前景分析：

我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。

动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，因而对从业人员的专业素质要求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡;因此，动车乘务员的就业前景十分广阔。

据统计2011年全国高校毕业的660余万人中就有100多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，中国在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2015年到2016年地铁建设投资规划额为21568亿元。其铁路客运行业的发展，将呈现出明显的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。

所以说现在这个专业的就业情况很不错，所以我就分享给大家了，大家不难看出来这个专业很需要人才，在以后的许多时候的前途都很不错。

G.高铁行业有哪些岗位啊

1、动车、高铁列车乘务员：负责引导、验票动车、高铁列车，为旅客提供全方位服务。

2、列车员：在火车车厢和高铁餐厅工作，主要为乘客提供餐饮服务，验票。制服餐饮吧乘务员铁路服装。

3、车站售票员：负责车站票务服务。

4、车站检票员：负责检票进站旅客车票。

5、车站旅客：在候车室、站台为旅客提供引导服务。

6、站场安全检查员：为进站旅客提供安全检查服务。

7、铁路客户代表：通过全国铁路局客户服务中心的网上手册和自助语音服务，接受与铁路客货服务有关的各种咨询、投诉和建议。

8、乘务安全员（包括地铁、轻轨）：协助乘务、警务人员负责列车安全工作。

(7)火车高铁方面的专业扩展阅读：

高铁工作人员工资构成：基本工资、出车次数、工作质量、列车效益、奖金、补助。当然也可能还有些杂七杂八的小补贴项目乘务员的工资和所属的城市有很大的差异。

有的乘务员所属的公司来自一线城市，有的乘务员的公司在二三线城市，所以他们的工资还是有较大的差距的。一线城市中乘务员的工资大概会有7000千左右。

而二三线城市的乘务人员的工资可能只有4000千多一点，因为消费水平也很大的主导了工作人员的工资。所以乘务员的工资在城市间的差距是很大，但是这份工作的工资和普通的公司白领的工资是基本一致的，能够保证人的正常生活。

再者，根据所在铁路局的不同，线路的不同，自己本身级别的不同，基本工资及奖金也会有不小的差距。总之高铁乘务员的工资待遇还是很不错的。

根据我国（中长期铁路网规划纲要），到2020年，全国将新建约4万公里铁路，投资总规模将突破5万亿元。按照高铁乘务专业人才按人车比150：1的比例计算在未来3到10年间。

全国各大中城市将需求此类专业服务人才近20万人。高铁乘务员、乘服员岗位将出现供不应求的紧张局面。高铁乘务专业学生必将就业待遇丰厚、前景广阔。

H.学铁路学校什么专业最好

目前，铁路比较好的五大专业主要包括：高铁乘务专业、动车车辆专业、轨道供电专业、通信信号专业、线路工程专业。不同的专业，工作性质不同，就业方向也有差异。

高铁乘务专业：也叫铁路客运服务专业，主要培养铁路客运组织、城市轨道交通客运服务、高铁乘务、车站调度、人事管理等方面复合人才。主要课程内容包括《城市轨道交通》、《铁路客运组织》、《铁路运输服务礼仪》等。学生毕业后一般从事地铁安检、高铁乘务、动车客服、证件管理以及人事管理工作。

动车车辆专业：也叫电力机车运用于检测专业，主要铁路局电力机车检修、动车车辆维护、保养、机电设备安装、操作、检修和技术管理等方面专业技术人才。主要课程内容包括《机车构造》、《机车电传动》、《机车运用与管理》等。学生毕业后一般从事从事铁路线路，机车检修和维护保养、技术指导和管理工作。

轨道供电专业：也叫电气化铁道供电专业，主要培养铁路供电设备施工、安装、运行、维修，接触网施工与检修、电力调度等方面的专业技术人才。主要课程内容包括文化基础课程、《计算机应用基础》、《电工基础电子技术》、《机械制图》等。学生毕业后一般电力调度与运行、牵引变电所设备调试、接触网安装维护、故障分析与处理等工作。

通信信号专业：也叫铁道通信信号专业，主要培养轨道交通信号的运行与检修,室内外信号设备调试和监控，设备故障分析与排除等方面的专业技术人才。主要课程内容包括《铁路概论》、《电工基础》、《电子技术基础》、《电机拖动》《电机拖动》等。学生毕业从事信号设备施工、操作、检测、调试、维修、故障处理等工作。

线路工程专业：也叫线路工程测量专业，主要培养铁路线路工程勘测与施工建设，铁路工程监理与质检，铁路线路维护与管理等方面的专业技术人才。主要课程内容包括《机械制图》、《电工基础》、《工程力学》、《高速铁路接触网技术》等。学生毕业从事铁路线路、桥涵、隧道的施工建设、道路质检及维修养护工作。以上供参考

I.高铁属于什么专业

高铁乘务专业。

高铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，他们在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。帮旅客拿行李，当列车出发后还要整理行李，防止行李从行李架上掉下来，防止旅客受伤。

(9)火车高铁方面的专业扩展阅读：

主要课程是旅游概论、旅客运输、铁路基本安全常识、旅游心理学、形体训练、旅游英语、客运安检、列车乘务、列车服务、计算机基础、劳动安全卫生、礼仪化妆、旅游地理、普通话等。

中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了高铁，其他城市也在紧锣密鼓地修中。因为地铁的舒适、快捷和便利，成为人们出行的重要交通工具，高铁也就成为了许多城市交通运输体系的重要组成部分。

按当前国家对高等教育的区分，（按国家正式录取顺序）首先参加全国统一高考考试，由教育部统一录取，简称统招。参加全国统一成人高考考试，由教育部统一录取，简称成教。西安高铁乘务员学校属于成教体系，由国家教育部正式录取，学生毕业即可颁发国家承认正式文凭。

关于北方交通的吊车怎么样，中央民族大学怎么样的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。