电动装载着怎么样

电动装载机标准

题主是否想询问”“LG856H-E电动装载机标准斗容“2.7-5.0（m3）。中国龙工控股有限公司，简称“龙工”。LG856H-E电动装载机是由第十一、十二届全国人大代表、全国劳动模范、全国优秀中国特色社会主义事业建设者、全国工商联执委、全国光彩事业先进个人李新炎先生，于1993年在福建龙岩创立的一家大型工程机械企业。LG856H-E电动装载机标准斗容：2.7-5.0（m3），额定载重量：5500（kg），最大掘起力：180（kN）。装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料。

徐工电动装载机往前走突然自己停住

如果徐工电动装载机在工作中突然自己停住，可能有以下几种原因：

1.电池电量不足：如果电动装载机的电池电量不足，它将会自动停止工作，以保护电池避免过度放电。此时需要及时充电电池。

2.电池接触不良：如果电动装载机的电池接触不良，会导致电能传输不畅，从而影响装载机的工作效率。此时需要检查电池连接是否牢固可靠。

3.电动机故障：如果电动装载机的电动机出现故障，也会导致它自动停止工作。此时需要及时检修或更换电动机。

4.控制系统故障：如果电动装载机的控制系统出现故障，也会导致它自动停止工作。此时需要及时检修或更换控制系统。

综上所述，如果徐工电动装载机突然自己停住，需要先确定具体原因，然后采取相应的措施进行维修或更换。同时，也需要定期对电动装载机进行维护保养，以确保其正常工作。

增程式电动汽车到底怎么样值得选择吗

增程式电动汽车本质就是串联式混动，发动机不会直接驱动车轮，而是专门发电。犹如在汽车后面加了一个大号充电宝，解决了续航里程焦虑症。

但是增程式电动汽车，在增程模式下中低速行驶时（市区内）效率最高，能耗要比燃油车低。持续高速行驶时能量转换损失大，能耗要比起燃油车没有优势，甚至还要更高一些。因此这类车型跑长途时油耗不占据优势，増程器只能解决里程焦虑而不能提高燃油效率。

串联式混动汽车中低速省油的原理:燃油车中低速

行驶时，发动机利用率是非常低的。例如市区内走走停停，怠速等信号灯，或者中低速行驶。这些工况下发动机不能停机，低速低档位行驶时发动机的功率远远大于车辆实际所需的功率，例如同样转速下不同档位下汽车速度也会不一样，在不拖档的情况下同样的燃油高档位行驶距离远于低档位。因此市区内行车油耗普遍要比市郊行车高很多，高1/3都是正常的。这时候串联式混动的优势就凸显出来了。

串联式混合动力汽车，车辆由电动机驱动。电动机驱动车辆除了动力表现好之外还有一个优点:能效高！与内燃机不同的时，电动机功率是可以随意调节的，能量按需分配。行驶时调节电机电流使电动机功率比汽车所需功率高一点就可以，控制更精准，能量损失小。内燃机中低速工作时富余功率多，而且富余功率没有办法回收，白白的变成热量散发掉。

当串联式混动汽车电池电量不足时，増程器就会启动。此时汽车进入混动模式，发电机开始工作、发电后一部分电量驱动电动机行驶，富余电量可以为电池充电。而且内燃机工作在高效率区间，内燃机效率高、发电机转换效率高，油电转换率高。这也是为什么能源经过两次转换后油耗依然比燃油车低的原因。

而中高速行驶时，串联混动油耗上就不占据优势了！中高速行驶时发动机机并不能直接驱动车轮，电机功率可控的节能优势也不复存在，因为车辆巡航功率都是一样的，燃油车与电动车是相同的。这时候电动机只能乖乖的向内燃机一样工作，没有了工况优势，持续工作消耗的功率是一样的。此时内燃机通过变速箱直接驱动车轮的效率是最高的，而串联混动因为内燃机要驱动发电机发电，发电过程中有了一次能量损失，随后电能驱动电机做功时还会有一次能量损失，这就是高速行驶时串联式混动不省油的原因。

增程式电动汽车值不值得购买？增程式电动汽车的电池容量要比插电混动汽车容量高很多，纯电动续航里程也增加很多。例如增程式电动车续航里程200-300公里，插电混动汽车纯电续航60-80公里。增程式电动汽车日常使用成本更低，大多数时不需要开启増程器。充一次电行驶距离更远、省心省事，偶尔电力不足或者长途时开启増程器就可以解决续航里程之忧。如果跑长途次数不多，偶尔跑长途那么增程式电动汽车更实在，更值得购买。如果纯市区内行驶、不跑长途、那么纯电动汽车更划算，毕竟购车成本更低。如果必须选混动汽车，而又经常跑长途那么插电混动汽车更合适，动力更强、油耗更低。

首先看看增程式电动汽车是个什么概念。

说到电动汽车，电动汽车的里程焦虑一直是洗能源车的软肋，也是避不开的问题。所以几乎所有的新能源车企都在拿里程做最大痛点。目前市面上解决里程焦虑的办法有几种。插电式、轻混式以及现在的增程式等方案。就目前的情况来看，插电式的新能源车受到电池技术的限制，能达到的续航里程有限。轻混在应对长途时和燃油机区别不大，而增程式的方案则解决了前两者的缺点，至少在现阶段来说是个不错的方案。

以最近车和家的新车理想智造ONE来说，燃油机为电动机供电，这样新能源车的加速和强劲的动力都可以兼顾，新能源车的续航也会增加。

总结一下：

1．增程式的电动车有着更高的能量转化。燃油车的发动机在运转过程中需要通过的环节多，能量流失的也多，而增程式电动车的发动机将直接驱动发电机，总体能量消耗小于燃油车；

2．燃油车发动机的高效区很窄，在城区走走停停的路段，燃油经济性方面对发动机很不友好，增程式电动车可以将增程器时刻保持在一个高效的转速区间，效率更高。

所以，增程式的电动车可以考虑，但是目前的增程式电动车的稳定性和售后都还不太成熟。建议在观望一段时间。

首先要看在那个地区或者哪个城市生活，如果是在不限牌限行的城市，或者是不受限牌限外影响的地区，我想现在到未来的一段时间，传统燃油车都是最现实，最稳妥的选择。

从我个人来看，我在广州市，我开着是惠州的车牌，但是我生活的区域不在广州限行范围内，所以我买的是燃油车，如果我摇到广州指标，我也会优先购买燃油车，因为选择多，车型也成熟。

如果我生活和工作在限行限外地区，而且又没有当地指标，我想在可以直接上牌的纯电动汽车、插电混合动力、增程式混合动力区间，我会优先选择插电混合动力，理由简单，插电混合动力的车型选择相对纯电动汽车使用起来要方便得多，对比增程式混合动力车型选择要多一些。

现在新能源汽车主要还是走纯电动路线和插电混合动力，增程式电动汽车现在还算不是主流，目前造车新势力中只有车和家的理想智造ONE是这样的一个动力总成，其他的相对来说也是很少，但是在电动汽车经验丰富的日产，据悉要导入全系车型的增程式混合动力e-power。

增程式混合动力就是指车辆有发动机，油箱，也有电机和电池，车辆依靠电池驱动，发动机给电池充电，这样可以很大程度上降低车辆油耗，而且也属于新能源汽车范畴。

所以，主要从车型丰富性来说，我不会购买增程式电动汽车，但是从技术上来说，只要未来车型足够丰富，我相信在新能源汽车里面，我会优先选择增程式电动汽车，因为相比较纯电动汽车没有里程焦虑，相比较插电混合动力，它的油耗和纯电续航里程更长。

跑高速时，增程式电动车一边放电一边充电，对于电池来说严重影响寿命，现在成熟的厂商都不用这个技术，只有造车新势力陷入了里程逻辑陷阱用这个技术，消费者一定要擦亮眼睛

目前来看，市面上很多纯电动车还存在着里程焦虑和充电不便的问题，而增程将将电能和电机搭配起来，让电动车也可以实现里程无忧。。增程式车的“能量”输入有加油和充电两种，但输出只有电机在驱动着车，两种渠道输入，纯电输出。也就是说，并没有发动机驱动车子，所以在起步和加速等性能体验上跟纯电动车很像。

增程式电动车汽车能源动力示意图

增程式的车需要充电桩，但不依赖，毕竟增程式还有加油这个“能量”输入的来源。在很大程度上，增程式解决了当下电动车的“里程焦虑”问题。

相比较混合电动车和插电式混合动力汽车，增程式电动车的电池需要的电池容量和能量会更小，毕竟燃油发动机完全能够将油转化成电给电池充电，所以增程式电动车也很好的解决了纯电电动车的“续航问题”。

目前市面上做了增程式电动车只有理想和SERES（赛力斯），其中理想只有增程，赛力斯除了增程，也做了纯电动车，既然赛力斯丰富一些，我就拿赛力斯举个栗子说说它的增程器。

赛力斯使用的是第三代增程控制器，与传统增程式电动车相比，赛力斯的增程器不是简单的向电池供电，电池再向电机供电的纯串联式控制逻辑，增程器也不是在电池没有电以后再启动，而是提前启动，保留一定比率的电池能量，在必要的时候电池可以提供电量给驱动电机。这样不会出现时间延误和动力影响。

比较复杂的问题，

有个基础里程问题，今年的基础里程基本是400以上，明年2019年估计在500公里。

对于城市生活来说，已经够用，根本用不到重混增程。

对于特殊用途的车，例如电动房车，是非常必要的，由于房车使用条件的关系，200-300的里程够用，但现在只有250-300公里里程，没有里程余量，是比较危险和不便的，增程又可以做到备用发电机的驻车使用，因此房车增程是有极大价值的。

对于目前经常跑长途的车，增程有意义，但必须重混，并且高基础里程的增程，绝不能现在类似比亚迪的轻混增程，这类目的对着国家补贴，并且对着国家限购的，准骗补车型是坚决不能用的。其必然会被国家迅速降低补贴，同时在维修上付出惨痛的代价，是必须摈弃的车型。

只不过由于大量原有车企需要转型，这种准骗补车型是为了这些车企转型续命用的，是为了给一批蠢货用户使用，或者特殊用户使用，例如目前长跑高速用户，而不是真正新能源车企用的。

我们从来看增程式的工作原理来看，他是原理不是发动机直接给轮上传动，而是通过发动机给发电机动力去转换成电力，通过发电力输出给电动机来供给汽车动力。同时也给汽车预留了非常大的可用空间，在动力方面也拥有强劲动力，在低速和市区内行驶功耗完全低于燃油车的功耗，但跑高速的话，还是燃油车的优势毋庸置疑的。

所以说如果经常跑高速的人来说增程式汽车远远没有燃油车的效率高，但是经常在市区出行的人增程式汽车无疑是最好的选择，最低功耗。

增程式电动车是一种配有车载供电功能（车载充电宝）的纯电动车辆。

目前国内外进行开发厂家和销售的车型为非常多！只要是质量稳定，口碑好，消费者是可以选择的。

增程式技术路线的优势

1.续航里程无忧、不依赖充电桩

可以不依赖充电桩，增程器可以随时为动力电池充电,有效解决当下普遍关注的纯电里程焦虑问题。

2.没有限行的忧虑

增程式汽车属于新能源车,享受新能源汽车路权,进城不受限。

3.购置成本低且使用经济性好

电池大幅减少,有效降低购置成本,目前还能享受补贴和免购置税。发动机始终处于高效经济区,油耗低,高效节能。

在日本

日产e-POWER增程技术自2016年上市起，日产汽车在日本市场售出的e-POWER车型已超过30万辆。其中日产Note在2018年度更成为日本全市场注册销量第一名，销量突破12.9万台，其中e-POWER版本更是高达70%。2019年，也卖出了11.8万辆，虽说排名第二，而其中e-Power版本更是高达80%。相信2020年销量也不会差！

在中国

理想One自2019年12月正式交付以来，紧紧用六个半月的时间已经完成了第一万辆的交付，预计本年度超过2万辆，未来销量绝对令人惊艳。别忘了，这台车的价格，补贴后接近33万。国内也有很多物流车厂家在开发，比如吉利商用车RE500增程式4.2米城市物流货运车已经投放市场验证。

在英国

吉利控股集团投资的伦敦电动汽车公司（LECV）发布全新TX车型，采用增程式技术(e-GAPF)，因其绿色科技环保、低运营成本以及车载互联技术而受到司机、乘客的一致欢迎。

2019年，LEVC全年销量达2,500辆，而随着产品线的不断扩充，预计在2020年实现销量增长50%。

目前，全新TX已在挪威、荷兰、德国、瑞典等欧洲国家赢得了良好口碑。

在美国

6月4日美国纳斯达克上市的尼古拉（NKLA）超级燃料电池卡车公司，市值超过230亿美元，已经超越国内商用车传统动力绝对霸主潍柴动力！

事实上，燃料电池汽车（FCV）都属于增程式电动车。尤其在公路商用车领域，燃料电池增程器刚好可以克服纯电电池装载量大，车重，续驶里程短、充电时间长的缺点，未来发展空间非常大，目前也是风投投资的乐土。

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增程式电动车，顾名思义就是在电动车的基础上，增加了传统内燃机做燃油补充，实现更大的续航里程。

需要知道这些增程式电动车，本质上也是电动车，它们都是由电机直接驱动，内燃机只相当于一个发电机，当车电池动力不足的时候，作为后备能源使用。

所以增程式电动车在大部分时间里面，是一款纯电动车。除了内燃机进行充电外，其余时间也可以像普通电动车一样在充电桩充电，和其他纯电动车并无不同。

可以说增程式电动车驾驶起来和其他纯电动车并无显著差别，多出的感受更多来自于内燃机充电的噪音。就功能性而言，增程式电动车自然能够提供更为稳定有效的续航里程，而本身也能像普通电动车一样充电。

而增程式电动车的缺点也很明显，多出来的内燃机虽然提供稳定的能量来源，但同时也要以传统燃料作为代价，变相增加用车成本。而另一方面，内燃机本身也需要进行一定的检修和保养，也加大了日后的用车成本，车型售价也相对更贵一些。

至于是否值得选择，个人观点上并不十分推荐。如果有长里程的续航需求，那么传统燃油车或者混合动力车型依然是现阶段最好的选择。而目前很多纯电动车都能做到较好的续航里程，单纯因为续航里程而选择增城电动车并不划算。增程式电动车更多是提供一种增加续航能力的思路，尽可能保留电动车优点的同时弥补续航能力的缺点。

新能源太阳能电动车，晒太阳☀️充电，增加行驶里程效果好，受到国内外客户好评。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。