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KASHTT怎么样

凯仕特特种润滑剂简介

科聚亚是高性能特种润滑剂是全球最大的代工制造商和市场开拓者,产品广泛应用于通用工业、航天业及军用工业等,拥有超过60年的OEM专业经验.

CHEMTURA is an U.S. leading manufacturer and marketer of highperformance specialty lubricants used in wide ranging industrial andAviation, Military applications backed by over 60 years of experience.

美国康普顿国际化工公司是全球高分子聚合物和特殊化学品生产商

美国大湖化工公司(GreatLakes)是一家全球技术领先的化学阻燃剂生产商

2005年康普顿与大湖合并,宣告科聚亚(Chemtura)的诞生

Kaufman集团是一家全球领先的多元醇酯制造商（Hatco公司的母公司）

1997年 Kaufman从美国Hüls收购安润龙（Anderol）公司

1997年 Kaufman从壳牌公司收购Royco公司

2007年 Chemtura(科聚亚)公司全资收购Kaufman公司,

2013年 KASHTT公司与科聚亚集团强强联手于重工行业

全球特殊化学品公司，在纽交所上市

致力于为全球可持续发展和工程化学的解决方案，满足客户不断发展的需求专注4个核心事业部,创造及优化客户价值

全球超过15,000名员工，在13个国家设有生产厂，产品销往100多个国家。

全球总部位于宾夕法尼亚州的费城,地区总部和服务中心有：巴西圣保罗，中国上海，美国康涅狄格州的Middlebury,英国曼彻斯特。

亚太区应用于研发中心（ADC）于2009年投资9000万美元在南京成立：为公司及客户提供润滑油产品开发、配方优化服务。突出的综合性能，迄今为止，还没有一种其它润滑脂的全面性能可与之媲美。绿色环保，避免了对环境可能造成的污染。钙润滑脂的始发明者，至今一直是全球复合磺酸钙基润滑脂的技术领跑者。

载轴承润滑分析辊压机重载轴承的摩擦副是轴承的内外圈、滚动体和保持架，其工况条件主要是低速、重载、冲击载荷和振动。在该工况条件下，摩擦副处于典型的混合摩擦范围，摩擦副表面会部分接触，油膜并未将接触面完全

分开。辊压机轴承工作在严酷的工况条件下载荷

低速: 10~30 rpm

重载: C/P= 2~4

载荷种类:径向为主,轴向为辅载荷特点:冲击载荷,振动工作温度: 30~70℃(有冷却)轴承寿命要求：> 20,000工作小时

C：代表轴承的基本动态载荷，是轴承本身的一个基本参数． P：代表实际等效动态载荷，取决于现场负荷.C/P> 30=非常低载荷C/P20- 30=低载荷C/P8- 20=中等载荷(从 C/P< 10开始需要极压添加剂)C/P 4- 8=高载荷(如必要，需固体润滑添加剂

KASHTT 1200HD辊压机专用油脂性能

1）采用性能良好比普通锂

KASHTT1200HD润滑原理 1基脂或其他油脂抗水能力强的符合皂基脂作为基础油，在国内高压辊磨机时常会出现冷却系统漏水渗入轴承的现象，选择什么样的油脂就显得尤为重要。

2）经过众多科学论证及 20余年的使用案例，科聚亚工程师总结出凯仕特油脂KASHTT 1200HD的黏度在约 1000黏度时发挥的效能最好。

3） KASHTT 1200HD独特之处还在于把磺酸盐类润滑脂（含量多达 20%）的耐高温重载，

抗氧化抗腐蚀，可以在磨擦表面形成光滑的网状组织吸附膜，极佳的粘温性能在高温情况（＜ 280℃）下仍能完好的保持润滑脂原来的特性，避免了高温流失，润滑效果降低，避免了过多的使用添加剂，提升油脂润的滑稳定性。

独特的双固体润滑剂。

石墨像辊压机这种设备，既有正面的冲击力，又有各种方向的冲击力，那样就会出现润滑剂既要承担正面冲击负荷，又要承担异向冲击负荷。具有悬浮性、质地柔软的片状石墨，其颗粒相对越大，正面承受能力就越强，但颗粒度大了，附着能力变差，在受到侧面冲击就逊色多了。二硫化钼因此，为了满足辊压机应用上的需要，KASHTT 1200HD就融合了两者的优点。在受到正面冲击时，主要由石墨来担负，当受到其他方向的冲击力时由二硫化钼来担负。在实践发现，实际上是两者同时承担缓冲受力，并带来的效果远远大于两者单一累加的效果。 5）特殊的 AW和 EP添加剂与最底一层二硫化钼分子层形成最后一道保护层。当流体润滑和边界润滑都无法承受时，就需要这种极压润滑了，由于二硫化钼本身的吸附性，再加上不含硫/磷的弱化学反应的 EP添加剂和特殊的 AW抗磨损添加剂，形成了一层非常紧密坚固的保护膜。使得轴承在突然受到强外力时，也能更好的起到保护作用，进一步避免轴承短暂失效而产生瞬间高温导致的设备跳停。 6）好的设备，好的油品，还需要好的管理，才能创出好的效益。

KASHTT油品为洪堡KHD,POLYSIUS普鲁肖斯，KOPPERN科本，SMIDTH史密斯辊压机所推荐使用，另中信、仕名、利君、唐水机等很多辊压机都推荐和使用我们的辊压机主轴承油脂 1200HD，以上几种辊压机匀采用 SKF或 FAG轴承或高标准的国产轴承。

KASHTT 1200HD所含的二硫化钼和精细石墨固体润滑剂的完美配合起到紧急润滑作用（烧结载荷大于 7000N），避免轴承受到磨损破坏，延长轴承的使用寿命。

KASHTT 1200HD油脂是以上世界著名设备生产商和SKF，FAG轴承公司经过无数次实验研究，经过众多国内外高压辊磨机厂家长达二十多年生产实践中确认的，是一种历经考验的成熟专用油品。对于贵司这种大型昂贵、核心的设备来说，使用一种已长期在同行业辊压机上使用的成熟油品，是非常值得考虑的，全国各大厂家和客户的辊压机都有使用KASHTT 1200HD主轴承脂，质量是经过市场各方的严格考验的。KASHTT 800HD为低粘度专为高速高温轴承研制（各大风机电机轴承）目前客户的反应，使用KASHTT 1200HD润滑脂的辊压机，不但能满足其苛刻的润滑要求，还使其轴承工作温度相对较低。这可避免因高温跳停带来的不必要的误工影响，同时也大大延长了轴承的使用寿命。

开式齿轮

管磨和转窑类设备通常使用大型开式齿轮副作为动力传动装置，其主要工作条件是低速、重载、冲击负荷等。但大型齿轮副的几何尺寸误差大，齿轮表面粗糙，即便是在齿轮副具有足够安装精度的条件下，其啮合齿面的接触比例最多只有 50~60%。这就意味着齿面存在载荷集中的隐患，润滑条件恶劣，导致齿轮不可避免的出现先期损伤（如细微裂纹、轻度擦伤等），并持续扩展成为点蚀、擦伤。齿轮的损伤会导致轮齿过早实效，轮齿在尺寸、形状、振动、噪音等方面达不到轮齿的设计目标，轮齿寿命大大缩短。为解决上述疑难，需针对大型开式齿轮运行的特殊条件，提供特殊的润滑条件。科聚亚针对其特殊润滑需求提供最佳的润滑三部曲（磨合润滑、正常润滑、修复润滑），同时致力于降低设备维护所需的人力、物力成本，保护现场环境。建议采用凯仕特KASHTT HLOG3系列开式齿轮专用润滑剂，其 40℃时的黏度为 3100cSt，可形成足够的润滑油膜，起到很好的“软垫”保护作用；卓越的高温性能，油品滴点达到令人难于想象的 318℃，即轻易解决润滑剂的高温流失问题；KASHTT HLOG3具有很强的粘附力与内聚力，能够很好的抵抗齿面油品的流失，有效保护齿面；其 8%的超精细固体润滑剂又可有效地解决边界摩擦以及冲击载荷，短时过载等一系列紧急润滑问题；其卓越的黏附性能可有效避免在啮合过程中由于被摔掉而产生的润滑不足问题；优越的抗极压性能（四钢球焊接负荷＞8000N）和极低的磨耗比（磨损量小于 0.2毫克/Kw.h），可有效地避免擦伤、磨损等的产生。该系列产品是由先进技术的改性复合高碱磺酸钙为稠化剂的重负荷开式齿轮润滑脂产品。以超常的高承载性能，粘附性能、降低磨损以及防腐性著称。该技术在许多性能方面等同或超过其它优异的稠化剂技术的开式齿轮润滑脂产品，例如复合锂润滑脂，复合铝润滑脂。优异的润滑性和粘附性；高承载能力；优异的热氧化稳定性，优异的低温泵送性能；优异的防腐防锈性

减速机、立磨磨辊轴承箱

立式辊磨典型工况：

1、振动（需要润滑油在高温下能形成较厚的润滑油膜，缓冲振动，最大限度的保护设备部件）

2、冲击载荷

3、高温（辐射在磨辊轴承箱的温度在 100～140℃，矿物油在温度大于80℃时极易氧化形成积碳） 4、极端气候 5、持续高效运转

KASHTT G460、G320极压型

KASHTT G460,G320是聚 a烯烃的极压型工业齿轮润滑油，具有出色的抗氧化性，抗磨性和极压性。

ISO粘度等级 150, 220, 320, 460, 680 1000

应用特别适合于极端工况条件下重负荷齿轮应用，各种类型的闭式齿轮传动装置，轴承包括滑动承，

滚动轴承和减摩轴承

优势

满足或超越 ANSI/AGMA9005-EO2 CLASS EP, AISE 224(formerly USS 224), DIN 51517 part 3, David BrownS1.53.101, MAG IAS, LLC(formerly Cincinnati Machine)GE Wheel Motor认证,满足或超越 ANSI/AGMA 9005-EO2 CLASS EP, AISE224(formerly USS 224), DIN 51517 part 3,戴维布朗David BrownS1.53.106,法孚 Fives CincinnatiP-Specifications(formerly Cincinnati Machine)弗兰德Flender(Siemens) Helical, Bevel and Planetary Gear Unit and GearedMotors(Rev.13)认证住友 Sumitomo’sParamax series gearbox认证KASHTT G系列产品采用合成烃基础油。其典型性能如下：合成烃具有很强的抗剪切能力，润滑性远优于同黏度的矿物油、双酯。基于合成烃的极性，在几乎所有润滑状态下能形成非常稳定的具有大吸附力和承载力的润滑油膜。与同级黏度的其它产品相比具有较低的摩擦系数，承载能力优于同级黏度产品的 5-9倍。合成烃在高温下极少生成沉积物和胶状物质5、极高的粘度指数及粘温性能，实验表明，合成烃与同级黏度的其它润滑剂相比，合成烃的工作温度显著较低，边界扭矩明显的高，因而功率损失较小。良好的抗腐蚀特性，可生物降解性，工作温度：-42～160℃。

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应用程序发生异常怎么办

1.检查电脑是否存在病毒，请使用百度卫士进行木马查杀。

2.系统文件损坏或丢失，盗版系统或Ghost版本系统，很容易出现该问题。建议：使用完整版或正版系统。

3.安装的软件与系统或其它软件发生冲突，找到发生冲突的软件，卸载它。如果更新下载补丁不是该软件的错误补丁，也会引起软件异常，解决办法：卸载该软件，重新下载重新安装试试。顺便检查开机启动项，把没必要启动的启动项禁止开机启动。

4.如果检查上面的都没问题，可以试试下面的方法。

打开开始菜单→运行→输入cmd→回车，在命令提示符下输入下面命令 for%1 in(%windir%\system32\*.dll) do regsvr32.exe/s%1回车。

完成后，在输入下面

for%i in(%windir%\system32\*.ocx) do regsvr32.exe/s%i回车。

如果怕输入错误，可以复制这两条指令，然后在命令提示符后击鼠标右键，打“粘贴”，回车，耐心等待，直到屏幕滚动停止为止。（重启电脑）。

斗山DH70挖掘机怎么样

斗容0.28，发动机是久保田的v3300DI，功率为61.4HP，45.8KW/2200RPM；发动机排量3.318L，马力不小，液压软管用布包裹，柴油加油口和液压油口内置，底盘黄油集中润滑，有些模仿日系挖机的布局。标配推土板，柴油加油口和液压油加油口内置，底盘黄油嘴集中润滑，手动油门，浙江天成公司生产的座椅，质量很一般，履带板比较厚实，油漆细腻，大臂一体化焊接。挖斗扎实，个人体验驾驶室特别是抬头看上面的部分的视野受限，开机钥匙孔紧贴座椅，此设计欠佳，空间不大，选用BOBCAT的监控系统，收购美国山猫后吸收了很多山猫的特点，报价43.5W，整体外观比06年上市的老DH80GOLD小一些,,很有意思的是斗山DH55用ISUZU4JB1,老DH60和O8上市DX60用的YANMAR4TVN94,DH70用KUBOAT,DH80也用的YANMAR4TNV98,现在斗山自己生产的发动机，销售人员说是韩国的五十铃，有点莫名其妙.DH70液压系统的主泵是力士乐made in japan，旋转系统和行走系统为韩国第一油压JEIL生产，始终坚持本国生产的液压元件，和现代挖机一样，像东明液压，韩独液压，都有很强的民族感情。但是据业内人员讲现在我国的液压元件已经慢慢向韩国的制造水平接近，虽然和日本和德国是有很大差距，但过不了几年，超过韩国的质量没有问题。制造单个元件是技术，但把许多元件组装整合匹配在一起成为一个好的产品是另外一种技术，并不是简单的建立一条生产线.如日本的竹内和IHI小挖都有很强的整合匹配经验。主机生产企业产品的升级换代是跟随配套件企业的发展同步进行的，只有配套件企业的技术改进或革命性变化才有主机生产厂的产品更新换代，比如，2006年，日本ISUZU推出4HK1X四缸发动机,四气门,增压中冷,高压共轨电控燃油喷射系统和EGR（废气再循环）,比上一代6缸机节油20%,日本住友首先采用4HK1X在06年9月在日本国内推出SH200-5（其它国家叫SH210-5）和SH240-5，则在第二年获得日本节能大奖；日立也立即采用4HK1X在06年底从ZAXIS-2升级为ZAIXS-3,从ZX200一直至ZX270都是用的4HK1X,日本生产的美国CASE所谓会思考的机器用4HK1X从CX系列升级为CXB系列CX210B和CX240B;英国的进口的JCB220也采用4HK1X发动机.而国产的中大挖则有些现在还用老款的6BG1X的ISUZU发动机，现在国内的小挖大多为欧2排放，中大挖几乎都用欧3排放的发动机，不知这几年五十铃4HK1X欧3发动机在国内的使用情况如何?斗容0.28，发动机是久保田的v3300DI，功率为61.4HP，45.8KW/2200RPM；发动机排量3.318L，马力不小，液压软管用布包裹，柴油加油口和液压油口内置，底盘黄油集中润滑，有些模仿日系挖机的布局。标配推土板，柴油加油口和液压油加油口内置，底盘黄油嘴集中润滑，手动油门，浙江天成公司生产的座椅，质量很一般，履带板比较厚实，油漆细腻，大臂一体化焊接。挖斗扎实，个人体验驾驶室特别是抬头看上面的部分的视野受限，开机钥匙孔紧贴座椅，此设计欠佳，空间不大，选用BOBCAT的监控系统，收购美国山猫后吸收了很多山猫的特点，报价43.5W，整体外观比06年上市的老DH80GOLD小一些,,很有意思的是斗山DH55用ISUZU4JB1,老DH60和O8上市DX60用的YANMAR4TVN94,DH70用KUBOAT,DH80也用的YANMAR4TNV98,现在斗山自己生产的发动机，销售人员说是韩国的五十铃，有点莫名其妙.DH70液压系统的主泵是力士乐made in japan，旋转系统和行走系统为韩国第一油压JEIL生产，始终坚持本国生产的液压元件，和现代挖机一样，像东明液压，韩独液压，都有很强的民族感情。但是据业内人员讲现在我国的液压元件已经慢慢向韩国的制造水平接近，虽然和日本和德国是有很大差距，但过不了几年，超过韩国的质量没有问题。制造单个元件是技术，但把许多元件组装整合匹配在一起成为一个好的产品是另外一种技术，并不是简单的建立一条生产线.如日本的竹内和IHI小挖都有很强的整合匹配经验。主机生产企业产品的升级换代是跟随配套件企业的发展同步进行的，只有配套件企业的技术改进或革命性变化才有主机生产厂的产品更新换代，比如，2006年，日本ISUZU推出4HK1X四缸发动机,四气门,增压中冷,高压共轨电控燃油喷射系统和EGR（废气再循环）,比上一代6缸机节油20%,日本住友首先采用4HK1X在06年9月在日本国内推出SH200-5（其它国家叫SH210-5）和SH240-5，则在第二年获得日本节能大奖；日立也立即采用4HK1X在06年底从ZAXIS-2升级为ZAIXS-3,从ZX200一直至ZX270都是用的4HK1X,日本生产的美国CASE所谓会思考的机器用4HK1X从CX系列升级为CXB系列CX210B和CX240B;英国的进口的JCB220也采用4HK1X发动机.而国产的中大挖则有些现在还用老款的6BG1X的ISUZU发动机，现在国内的小挖大多为欧2排放，中大挖几乎都用欧3排放的发动机，不知这几年五十铃4HK1X欧3发动机在国内的使用情况如何?

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